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Vendredi 30 janvier 2026 - 03:56 |
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Aussi passionnant soit-il, voler se limite, pour la plupart d'entre nous, au siège 10B d'un avion de ligne vieux de 20 ans nous transportant vers notre lieu de villégiature. Avec un coût approximatif de 50 000 FF, apprendre à piloter même le plus petit avion est financièrement hors de portée de beaucoup, et un tour dans un simulateur de vol à plusieurs millions de francs utilisé par les compagnies aériennes est réservé aux jeunes enfants boutonneux qui écrivent à Jim'll Fix It ou aux programmeurs informatiques du Krypton Factor.
Avionique moderne
L'éditeur allemand Thalion a sorti ce qui peut être décrit comme la meilleure simulation Amiga à ce jour. Développé par un pilote de la Luftwaffe, A320 Airbus vous place en siège gauche d'un avion moderne à commandes de vol électriques du même nom.
Comme pour Corfou, le vol commence par une réunion préparatoire de vol. Un plan de vol simple doit être rempli avec les détails de l'itinéraire, du nombre de passagers (PAX), du poids du carburant et du fret. Les dernières informations météorologiques et la destination sont également affichées. En vol, les conditions météorologiques peuvent se dégrader et, en cas d'urgence, il est parfois nécessaire de prévoir un aéroport de déroutement. Cela se produit principalement aux niveaux supérieurs des simulations.
Le décollage
Le contrôle est partagé entre le clavier et la souris ou la manette. La souris semble donner les meilleurs résultats, mais c'est probablement un choix personnel. Les commandes du clavier sont faciles à mémoriser et bien placées.
Pour trouver sa destination, il faut utiliser les cartes de navigation Jeppesen authentiques, fournies dans la boîte. Les fréquences radio des balises le long de la route doivent être enregistrées dans le système de navigation et survolées, sans instructions du contrôle aérien. Elles sont indispensables, sauf si l'avion doit effectuer des circuits sur un seul aérodrome. En fait, ce n'est pas une si mauvaise idée, jusqu'à ce qu'on prenne les choses en main.
L'atterrisage
On dit que tout ce qui monte doit redescendre. Une fois au-dessus de l'aérodrome, il faut donc se préparer à atterrir en toute sécurité. Le système d'atterrissage aux instruments, appelé simplement ILS, est un équipement essentiel pour cette partie du vol. Utilisés pour guider les avions vers la piste, ils émettent, comme des balises, sur certaines fréquences. Celles-ci figurent avec d'autres détails d'approche dans le manuel de 240 pages et sont, là encore, les mêmes que celles utilisées par les pilotes commerciaux.
À l'approche de la piste, une petite lumière dans la cabine de pilotage clignote pour indiquer que vous avez dépassé la balise extérieure, située à six kilomètres du point d'atterrissage. Plus près encore, vous dépasserez la balise intérieure. Si l'atterrissage se déroule comme prévu, les moteurs sont mis en inversion de poussée pour réduire la vitesse de l'avion et l'avion devrait alors être sorti de la piste. Cela paraît facile, mais ce n'est pas le cas.
Le pilote automatique est disponible pour vous aider. L'A320 volera automatiquement à la bonne hauteur, à la bonne puissance et dans la bonne direction, et pourra même atterrir seul. Ceci est particulièrement utile si la piste est recouverte de nuages bas ou de brouillard.
Réaliste
Aucune fonctionnalité du programme ne semble avoir été ajoutée au hasard. Même les nuages ont été pensés, oscillant entre différentes nuances de gris avant que l'avion n'apparaisse de l'autre côté.
Tous les principaux aérodromes, du sud de l'Europe à Bodø en Norvège, sont disponibles, et les rivières et les villes apparaissent aux emplacements appropriés. Par exemple, si vous décollez de Francfort-sur-le-Main, vous survolerez le Rhin en une minute ou deux. Outre les feux de piste, chaque aérodrome est équipé d'un balisage lumineux d'approche quasi complet. L'exception concerne les feux VASi, utilisés par les pilotes effectuant des atterrissages à vue pour indiquer si l'approche se déroule au-dessus ou en dessous de la trajectoire correcte.
Le seul autre problème est l'absence de marquages de piste, mais c'est un défaut mineur qui ne gâche pas la simulation. Ils pourraient peut-être être ajoutés dans les prochaines versions.
Que peut-on faire d'autre que voler ?
Cette question a été posée à maintes reprises au bureau. La réponse est : pas grand-chose. Malgré ses nombreuses fonctionnalités intéressantes, A320 Airbus n'est pas conçu comme un jeu d'action. Ce jeu s'adresse à ceux qui souhaitent découvrir ce que c'est que de voler.
Des mises à jour du programme sont déjà prévues et seront disponibles à prix réduit dès leur sortie. Jeppesen a accepté de vendre les mises à jour des cartes à prix réduit.
Bilan
En fin de compte, des graphismes fluides, un pilotage réaliste et de bons effets font de ce jeu le simulateur de vol Amiga par rapport auquel les autres seront jugés.
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Nom : A320 Airbus. Développeurs : Rainer Bopf Software. Éditeur : Thalion. Genre : simulateur de vol. Date : 1991. Configuration minimale : Amiga OCS, 68000, 512 ko de mémoire. Licence : commercial. Prix : environ 350 FF. NOTE : 8/10. Les points forts : - Pilotage réaliste. - Boîte bien fournie, avec présence des cartes de navigation authentiques. - Instruments clairs et bien détaillés. - Graphismes fluides. - Superbe musique d'introduction. Les points faibles : - La prise en main prend du temps. - Quelques vues manquantes. - Pas de marquages de piste. - Graphismes 3D pauvres et peu détaillés. - Un seul avion. - Manque un côté arcade/amusement. |
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